elektroničke kontrole

Sustav dvostrukog propelera

Suzukijeva antikorozivna zaštita

DOHC motor, 24 ventila, 4,3 L

Samodijagnostički sustav

Lean Burn sustav za smanjenje potrošnje

Upozorenje na servisni interval

Lanac bregastog vratila umjesto remena

CDI sustav paljenja za uglađeniji rad

Visokoučinkoviti alternator hlađen zrakom

Suzukijev sustav za trolling (opcionalno)

Višetočkovno sekvencijalno elektroničko ubrizgavanje

Potražnja za vanbrodskim motorima raste na globalnom tržištu. Najveći porast je u klasi snažnih motora. Mnogi proizvođači brodova odlučuju se opremiti veća plovila, koja prelaze 12 m duljine, s više vanbrodskih motora. Kako plovila postaju veća, motori moraju biti snažniji. Sve češće nailazimo na plovila koja mogu biti opremljena ne samo s dva, već s tri ili čak četiri vanbrodska motora velike snage.

Izrada motora s većom snagom nije tajna. Povećate li obujam ili dodate turbopunjač, ​​motor ima veću snagu. Naravno, veći motori troše više goriva, veći su i teži, sve složeniji, a pouzdanost postaje problem.

Bez obzira na snagu motora, brzinu plovila uvijek određuju oblik trupa, hidrodinamička svojstva, propeleri i način ugradnje motora na plovilo. Stoga su u Suzukiju prilikom projektiranja novog muscle cara odlučili započeti dizajn na praznom listu papira i uzeti u obzir sve navedene čimbenike. Prvo su pogledali postojeća rješenja za vanbrodske motore s jednim propelerom. Činjenica je da takav motor proizvodi puno potiska, ali nažalost, kao nusprodukt, uzrokuje puno okretnog momenta na plovilu zbog rotacije propelera u jednom smjeru. Kako bi se ta izgubljena energija korisno iskoristila, brzo su odlučili da će biti potrebno koristiti dva propelera koja se okreću u suprotnom smjeru. Drugi problem s pogonima je mjenjač ispred propelera, koji ometa idealan protok vode do propelera. Što je veća snaga i okretni moment motora, to mjenjači moraju biti jači kako bi prenijeli snagu s pogonskog vratila motora na vratilo propelera. Iz tog razloga mjenjači su veći, a njihovo kućište ometa protok vode do propelera.

Suzuki je stoga proveo nekoliko godina razvijajući motor, provodeći brojne testove i mjerenja kako bi poboljšao način na koji se snaga motora najbolje pretvara u potisak vode.

Vrsta agregata

DOHC, 4-taktni

Broj cilindara

V6

Sustav usisavanja goriva

Elektroničko Lean Burn

Volumen (cc)

4.39

Snaga kW (KS)

257,4 (350)

Raspon brzine (o/min)

5.700 – 6.300

Količina ulja (L)

8,0

Spremnik goriva (L)

–

Paljenje

Digitalni CDI

Alternator

12V 54A

Prijenosni omjer

2,29:1

Model

Noga

Pokretanje

Upravljanje

Obrezivanje

Težina (kg)

DF350

635 mm

Elektro

Digitalni daljinski upravljač

Hidraulički

352

3 godine jamstva.